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虚位以待益埃毕集团

可避免返工 成都地铁尝BIM甜头 站后工程提速15%

2016-3-28 10:06| 发布者: EaBIM门户编辑| 查看: 3096| 评论: 0|原作者: 田程晨 袁弘|来自: 成都日报

摘要: 目前,地铁公司已在4号线二期各站后工程标段组建了BIM深化设计管理小组,用于组织管理各标段的BIM深化设计工作。涌泉站自2015年11月上旬开始BIM深化设计以来,先后于2015年11月底完成车站整体BIM建模,2016年1月完成 ...

  在搭乘地铁时,总有一些区域是乘客进不去,看不到的。你知道那里有什么吗?昨日,在地铁4号线西延线涌泉站,记者探访了4号线二期首个采用了“技术先行、样板引路”管理策略的样板站,不仅提前逛了一圈4号线二期,还首次见到了那些平时看不到的地方。随着一系列标准化、规范化、精细化施工管理手段的全面推行,一个个“既有面子,又有里子”的“升级版”地铁车站正逐一落成。


  使用BIM技术 可避免返工

  在地铁4号线二期涌泉站,地铁公司工作人员通过播放视频为记者展示了BIM技术在地铁施工建设中应用的全过程。地铁车站的模型就呈现在了屏幕上,地铁公司工作人员介绍,在BIM建模完成后,可以对其进行旋转、放大等一系列操作,对准模型的某一处点击即可弹出所用的各种材料信息。“只需要把施工过程中会用到的各种材料的规格、使用时间和其他数据等等输入程序,电脑就可以自动生成一个模型。”该工作人员介绍说,虽然看起来十分复杂,但使用起来却非常方便,可以身临其境地查看地铁站后工程(基建安装、水电、屏蔽门、装修等)建设内部的每一处细节。


  “这一条是水,那一条是电,如果是在传统的平面施工图上,这些线都是交叉的,施工中还得一点点梳理。但是使用BIM之后,因为是立体的模型,我就可以提前调整它们的位置,这样就在很大程度上避免了返工。”该工作人员说,成都地铁每座车站内管线纵横交叉,类别有30余种,涵盖10多个专业,管线总长度约10000米,目前已经在建的地铁4号线二期涌泉站就使用BIM技术,这样不仅避免了返工,同时可以将工期加快15%


  “技术先行、样板引路” 树立标准

  如果说BIM技术应用管理是为工程建设提供了详细的施工参数,那么“技术先行、样板引路”策略就是为工程建设树立了技术标准、工艺标准。


  地铁公司一致致力于“标准化”建设,力求在地铁站后工程的实施过程中通过“标准化”管理统一线网施工管理模式、施工技术要求、施工工艺标准、调试验收标准。因此“技术先行、样板引路”策略就为这个“标准”的建立提供了很好的模式。


  地铁公司工作人员介绍,涌泉站在前期已经作为全线样板完成了砌筑工程样板验收、综合管线样板验收。上述两个样板涵盖了材料选型、主材加工、装配安装、预埋预留、标示标牌等各项施工内容,通过样板的验收统一了样板工程范围内的各项技术要求和工艺标准,并在全线推广。


  据了解,4号线二期站后工程后续还有有盖出入口样板、无盖出入口样板、公共区共性区域样板、公共区个性区域样板、空调机房样板、弱电机房样板等,地铁公司将继续坚持“技术先行、样板引路”策略,在每一个样板工程的管理过程中做好事前、事中、事后管理,进一步把“标准化”管理落实普及。


  新闻延伸

  什么是BIM技术应用管理?

  BIM技术(Building Information Modeling,建筑信息模型)的应用管理主要就是通过收集各类数据(包括施工图纸、现场测量数据、设备选型尺寸、材料选型尺寸等)后,在统一的3D平台进行绘制,用于分析、研判各管线、设备的相互位置关系,可直观地预览现场安装完成后的管线效果。同时可以在BIM系统中随时调取管线、设备数据,做到现场数据与系统后台的一一对应,极大提高了地铁投运后运营维护管理的效率。


  目前,地铁公司已在4号线二期各站后工程标段组建了BIM深化设计管理小组,用于组织管理各标段的BIM深化设计工作。涌泉站自201511月上旬开始BIM深化设计以来,先后于201511月底完成车站整体BIM建模,20161月完成了车站综合管线、设备区墙体砌筑及预埋、特殊设备房的BIM深化设计成果初稿,20161月份完成审查,达到了指导施工的条件。

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